Tatra T-163 - těžký důlní dampr 6x6

Vznik modelu T-163

  Již od konce 80. let, kdy byla sjednocena řada T-148 a T-813 na novou T-815 se Tatra snažila vyvinout i kapotovaný důlní dampr. Vznikla tak Tatra T-162 (prototyp). Model se však do výroby nedostal. Roku 1995 vzniká 1. prototyp nadcházející řady 163. Ten je ještě označen jako T-815-24BSK8. Tatra  T-163 se opět vrací ke kapotované verzi trambusové budky od které Tatra r. 1982 upustila ( model T-148) a nahradila jej tehdy řadou T-815. Kapotovaná trambusová budka přináší oproti klasické TerrNo1 kabině větší bezpečnost a snažší přístup k motoru. Její design navrhl Jiří Španihel (odkaz na jeho stránky). Kapota z lehkého laminátu je sklopná vpřed.  Po stavbě několika prototypů (1995-1998) je v roce 1998 Jamal o 295 mm zkrácen tak, aby vyhověl normám o celkové délce jízdní soupravy (kratší čumák). Roku 1999 dostává homologaci k provozu v Rusku i v ČR a je zařazen do standardního výrobního programu. V 2. polovině roku 1999 se naplno rozbíhá výroba řady T-163. 

Motor a převodovka

  Vozidlo Tatra T-163 může být poháněno vzduchem chlazenými motory Tatra řady: T3C (Euro 3), T3D (Euro 4 a 5) nebo i T3B (Euro 2). Tj. výkonový rozsah 270-325 kW. Motory mohou být spřahovány s desetistupňovou nebo čtrnáctistupňovou převodovkou Tatra. Přídavná převodovka dvoustupňová, řaditelná za klidu.

Podvozek

  Základem modelu T-163 je opět klasická Tatrovácká koncepce s páteřovou nosnou rourou. Odpružení přední nápravy zajišťují zkrutné tyče a teleskopické tlumiče. Zadní nápravy jsou odpruženy systémem KingFrame. Vozidlo disponuje osovými i mezinápravovými uzávěrkami se znakem náprav 6x6 (popř. 6x4). Pneumatiky 12R20, na zadních nápravách dvojmontáž. Brzdy - 4 nezávislé systémy s ABS a AZR. Vozidlo dodáváno jako verze SK4 (do 33 tun) a SKT (do 40 tun) jako sklápeč nebo jako rámový podvozek.

Kabina

  Pro model T-163 byla upravena kabina modelu TerrNo1 s níž má T-163 mnoho společných dílů. Z původní trambusové budky vznikla kapotovaná trambusová kabina. Motor je tedy v přední části pod kapotu, která je celá sklopná vpřed a zajišťuje tak snadný přístup k motoru. Další výhodou řady T-163 je vyšší bezpečnost, kterou zajišťuje posunutí samotného prostoru řidiče přibližně o 2 metry vzad a také lepší přístup do kabiny.

Budoucnost modelu

  Řada Jamal si získala oblibu mnoha řidičů, kteří ji po 15 letech od konce Tatry 148 považují za plnohodnotného nástupce. Jamaly našly uplatnění hlavně jako sklápěče a tahače těžkých návěsů v terénu (např. vrtné soupravy, návěsy pro přepravu těžkých strojů, ... ) a to především v Rusku. V ČR Tatry T-163 můžeme spatřit zejména v lomech.

Jamal T-163-35ESK4 pro Brazílii (čtvrtý prototyp), zdroj: internet

   Aktualizace článku: 05.08.2009

Interní odkazy:

  Downloads > Klasik slavné tradice
  Downloads > Jamaly pro naftaře

Další popisy vozidel: